整理自：上海轨道交通俱乐部

22日5时50分，上海地铁1号线突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。在运营调整恢复中，又发生两车擦碰事故，造成部分停运。

22日5时50分，上海地铁1号线突发供电触网跳闸故障，经初步检查，发现故障区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路。当时为确保运营不中断，采取非故障段两头小交路运行。7时06分，故障基本排除。

在上海地铁1号线运营调整恢复中，7时许，由中山北路至火车站下行的1号线150号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，造成了今早第二次事故。所幸当时两车速度较慢，且150号车司机立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车，150号车上的乘客无人受伤，但最终导致线路停运。

事故分析（非官方）

首先说明两个问题:

1.正常情况下决不会出问题,因为几乎没有人工操作,请放心

2.1号线信号原本是美国通用铁路信号公司（General Railway Signaling，简称GRS）,现在归ALSTOM

如图示:

150为下行运行,117正在折返

117折返是不可能有ATP保护的,ATP只保护正向列车,推得117是切ATP的(慢速前行 20KM/H)

150是可以有ATP保护的,但是若有:

假设联锁完全正常,那么X5信号机必定关闭,通过联锁系统,150决不可能越过X5信号机

若此时150已经切ATP

假设联锁完全正常,司机按地面信号行车,有可能闯过X5信号机,因为联锁可用,在非安全情况发生后(即闯红灯),调度所内会报警,调度员会紧急呼叫司机.

由于信号系统本身问题,司机在切ATP情况下无法判断前车位置,只知道道岔状态,全靠调度指挥,这一点和6/8/9等线路可以在切ATP情况下按地面信号行车有很大不同

综上,有可能的原因是

1.联锁系统当时有问题,即X5信号机应关闭却开放,或者没有检测到117列车,或其它联锁鼓故障

2.150切ATP且车速过快(1号岔前是几百米长的大直道,不可能没反应),超过防护距离,越过红灯后直接过岔相撞

3.司机不负责任,那咱也没办法